Перш ніж викинути старі гальмівні колодки або замовити новий набір, уважно їх огляньте.Зношені гальмівні колодки можуть багато розповісти про всю гальмівну систему та не допустити такої ж долі нових колодок.Це також може допомогти вам порекомендувати ремонт гальм, який повертає автомобіль до стану, як новий.

Правила перевірки
●Ніколи не оцінюйте стан гальмівних колодок, використовуючи лише одну колодку.Необхідно перевірити та задокументувати обидві прокладки та їх товщину.
●Ніколи не ставтеся легковажно до іржі чи корозії.Корозія на супорті та колодках є ознакою того, що покриття, покриття або фарба вийшли з ладу та потребують усунення.Корозія може мігрувати в область між фрикційним матеріалом і опорною пластиною.
●Деякі виробники гальмівних колодок приклеюють фрикційний матеріал до опорної пластини за допомогою клеїв.Відшарування може статися, коли корозія потрапляє між клеєм і фрикційним матеріалом.У кращому випадку це може спричинити проблему шуму;у гіршому випадку корозія може призвести до відділення фрикційного матеріалу та зменшення ефективної площі гальмівної колодки.
●Ніколи не ігноруйте напрямні шпильки, черевики чи слайди.Рідко можна зустріти супорт, у якого зносилися гальмівні колодки без зношування або погіршення якості також на напрямних штифтах або ковзанках.Як правило, після заміни колодок має відбуватися заміна фурнітури.
●Ніколи не оцінюйте термін служби або товщину у відсотках.Неможливо передбачити термін служби гальмівної колодки у відсотках.Хоча більшість споживачів можуть зрозуміти відсоток, він вводить в оману та часто неточний.Щоб точно оцінити відсоток матеріалу, зношеного на гальмівній колодці, ви спочатку повинні знати, скільки фрикційного матеріалу було присутнє, коли колодка була новою.
Кожний транспортний засіб має «специфікацію мінімального зносу» для гальмівних колодок, яка зазвичай становить від двох до трьох міліметрів.

Normal Wear
Незалежно від конструкції супорта чи транспортного засобу, бажаний результат полягає в тому, щоб обидві гальмівні колодки та супорти на осі зношувалися з однаковою швидкістю.

Якщо колодки зношені рівномірно, це є доказом того, що колодки, супорти та фурнітура працювали належним чином.Однак це не гарантія, що вони працюватимуть так само для наступного набору колодок.Завжди оновлюйте обладнання та обслуговуйте напрямні штифти.

Знос зовнішньої колодки
Умови, за яких зовнішні гальмівні колодки зношуються з вищою швидкістю, ніж внутрішні колодки, трапляються рідко.Ось чому датчики зносу рідко ставлять на зовнішню колодку.Підвищений знос зазвичай спричинений тим, що зовнішня накладка продовжує рухатися на роторі після того, як поршень супорта втягується.Це може бути викликано липкими направляючими штифтами або слайдами.Якщо гальмівний супорт має протилежну поршневу конструкцію, знос зовнішніх гальмівних колодок є ознакою заїдання зовнішніх поршнів.

ЗНОШЕННЯ ВНУТРІШНЬОЇ КОЛОДКИ
Знос внутрішніх гальмівних колодок є найпоширенішим закономірністю зносу гальмівних колодок.Для гальмівної системи з плаваючим супортом це нормально, коли внутрішній супорт зношується швидше, ніж зовнішній, але ця різниця має бути лише 2-3 мм.
Більш швидкий знос внутрішньої колодки може бути спричинений заїданням направляючого штифта супорта або ковзанок.Коли це відбувається, поршень не плаває, а вирівнююча сила між колодками та внутрішньою колодкою виконує всю роботу.
Знос внутрішньої колодки також може виникнути, коли поршень супорта не повертається у вихідне положення через зношене ущільнення, пошкодження або корозію.Це також може бути викликано проблемою з головним циліндром.
Щоб виправити цей тип зносу, виконайте ті ж дії, що й для усунення зносу зовнішніх колодок, а також перевірте гідравлічну гальмівну систему та супорт на наявність залишкового тиску та отвір під штифт або поршневий чехол на пошкодження відповідно.Якщо отвори для штифтів або чехол поршня заржавіли або пошкоджені, їх слід замінити.

Конусоподібний знос колодок
Якщо гальмівна колодка має форму клина або звужується, це свідчить про те, що супорт може занадто сильно рухатися або одна сторона колодки застрягла в кронштейні.Для деяких супортів і транспортних засобів конічний знос є нормальним.У цих випадках виробник матиме специфікації щодо конічного зносу.
Такий знос може бути спричинений неправильним встановленням колодок, але ймовірніше причиною є зношені втулки напрямних штифтів.Крім того, корозія під опорною скобою може призвести до того, що одне вухо не рухається.
Єдиний спосіб виправити конічний знос — переконатися, що фурнітура та супорт можуть прикладати колодки з однаковою силою.Доступні комплекти кріплення для заміни втулок.

Тріщини, скління або підняті краї на колодках
Є кілька причин, чому гальмівні колодки можуть перегріватися.Поверхня може бути блискучою і навіть мати тріщини, але пошкодження фрикційного матеріалу йдуть глибше.
Коли температура гальмівної колодки перевищує очікуваний діапазон, смоли та необроблені компоненти можуть зруйнуватися.Це може змінити коефіцієнт тертя або навіть пошкодити хімічний склад і когезію гальмівної колодки.Якщо фрикційний матеріал прикріплений до опорної пластини лише за допомогою клею, зв’язок може бути розірваний.
Зовсім не обов’язково їхати з гори, щоб перегріти гальма.Часто причиною підсмажування колодки є заїдання супорта або заклинило стоянкове гальмо.У деяких випадках причиною цього є фрикційний матеріал низької якості, який не був належним чином розроблений для застосування.
Механічне кріплення фрикційного матеріалу може забезпечити додатковий рівень безпеки.Механічне кріплення входить в останні 2-4 мм фрикційного матеріалу.Механічне кріплення не тільки покращує міцність на зсув, але й створює шар матеріалу, який залишається, якщо фрикційний матеріал не відокремлюється за екстремальних умов.

дефекти
Опорна пластина може бути зігнута в результаті будь-якої з кількох умов.
●Гальмівна колодка може застрягти в кронштейні супорта або ковзати через корозію.Коли поршень тисне на задню частину колодки, сила на металевій опорній пластині не є однаковою.
●Фрикційний матеріал може відокремитися від опорної пластини та змінити співвідношення між ротором, опорною пластиною та поршнем супорта.Якщо супорт є двопоршневою плаваючою конструкцією, колодка може зігнутися і в кінцевому підсумку спричинити гідравлічну несправність.Основною причиною розшарування фрикційного матеріалу є, як правило, корозія.
●Якщо для заміни гальмівної колодки використовується низькоякісна опорна пластина, яка тонша за оригінальну, вона може зігнутися та спричинити відділення фрикційного матеріалу від опорної пластини.

Корозія
Як було зазначено раніше, корозія супорта та колодок не є нормальною.Виробники оригінального обладнання витрачають багато грошей на обробку поверхні для запобігання іржі.За останні 20 років виробники комплектного обладнання почали використовувати покриття та покриття для запобігання корозії супортів, колодок і навіть роторів.чомуЧастково проблема полягає в тому, щоб клієнти не бачили іржаві супорти та колодки через стандартні легкосплавні диски, а не штамповані сталеві диски.Але головною причиною боротьби з корозією є запобігання скаргам на шум і продовження терміну служби компонентів гальм.
Якщо змінна колодка, супорт або навіть фурнітура не мають такого ж рівня захисту від корозії, інтервал заміни стає набагато коротшим через нерівномірний знос колодок або навіть гірше.
Деякі виробники комплектного обладнання використовують оцинковане покриття опорної пластини для запобігання корозії.На відміну від фарби, це покриття захищає поверхню між опорною пластиною та фрикційним матеріалом.
Але щоб два компоненти залишалися разом, потрібне механічне кріплення.
Корозія опорної пластини може спричинити розшарування та навіть застрягання вушок у кронштейні супорта.

Поради та вказівки
Коли прийде час замовляти запасні гальмівні колодки, проведіть дослідження.Оскільки гальмівні колодки є третім елементом автомобіля, який найчастіше замінюють, існує багато компаній і ліній, які конкурують за ваш бізнес.Деякі додатки орієнтовані на вимоги замовника щодо парку та продуктивних транспортних засобів.Крім того, деякі запасні колодки пропонують функції «кращі, ніж оригінальні», які можуть зменшити корозію завдяки кращим покриттям і покриттям.